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數(shù)十萬建設(shè)者攻堅10年！川青鐵路德勝隧道今日全線貫通

數(shù)十萬建設(shè)者攻堅10年！川青鐵路德勝隧道今日全線貫通

  “通了！通了！”5月11日，隨著德勝隧道最后的拱部圍巖被鑿?fù)?，雙向掘進的建設(shè)者們終于會合，標(biāo)志著川青鐵路全線控制性工程德勝隧道歷時近十年后終于迎來貫通時刻。該隧道全長22943米，系國內(nèi)建成的最長單洞雙線合修鐵路隧道，全線貫通后，將為川青鐵路成黃段全線今年通車奠定堅實基礎(chǔ)。

據(jù)成蘭鐵路公司相關(guān)負責(zé)人介紹，川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，線路起自成都東站，經(jīng)四川省成都市、阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市，接入西寧站，正線全長約836公里，設(shè)計時速200公里，為國家Ⅰ級雙線鐵路。目前川青鐵路成黃段僅剩鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段還未通車，德勝隧道位于四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內(nèi)，由中鐵二院設(shè)計，中鐵二局和中鐵十六局承建，于2014年9月1日正式開工建設(shè)。

  中鐵二院成蘭鐵路項目經(jīng)理稱，德勝隧道位于川西北高原海拔2800米處，洞身穿越龍門山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶，不良地質(zhì)極為嚴(yán)重，圍巖主要為千枚巖、板巖、砂巖互層，軟硬交替，其中千枚巖遇水軟化，圍巖穩(wěn)定性極差，項目建設(shè)被業(yè)內(nèi)人士稱為“在粉煤堆上打洞”，全隧大變形發(fā)生比例高達32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水、大變形等問題共計發(fā)生300余次，施工安全風(fēng)險極高，是我國最為艱難的越嶺隧道之一。

“受大變形問題影響，曾有施工區(qū)一年掘進不足7米?！敝需F十六局成蘭鐵路項目總工程師介紹，該項目是他從業(yè)16年鐵路隧道施工中遇到的最大挑戰(zhàn)，為攻克軟巖大變形施工難題，項目團隊通過分析大變形產(chǎn)生機理、變形規(guī)律及破壞特征，采取“巖變我變”的超前支護體系，以大斷面短臺階快速成環(huán)法和三臺階臨時仰拱法進行施工，同時配置拱架安裝機、三臂鑿巖臺車、錨桿鉆機、濕噴機械手等大型機械設(shè)備，將周圍的巖層“鎖緊抓牢”，使隧道“堅不可摧”。

“自項目開工以來，參建者們經(jīng)歷多次嚴(yán)重的洪災(zāi)、泥石流、滑坡及危巖落石等自然災(zāi)害，鐵路附屬工程摧毀、道路損毀、建設(shè)物資短缺等險象環(huán)生?！背商m鐵路公司成蘭指揮部黨支部書記李群告訴記者，在建設(shè)期間，數(shù)十萬建設(shè)者不畏艱險、奮斗高原第一線，尤其是在軟巖大變形主動控制、穿越活動斷裂帶、智能物流組織運輸?shù)确矫骈_展了科研攻關(guān)，在實施過程中逐步完善和優(yōu)化、集成創(chuàng)新，德勝隧道的貫通為中國乃至世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。

“通車以后，動車只要7分鐘就能通過隧道，我們卻整整堅守了3540天，才攻克這世界級的隧道施工難題?！敝需F二局成蘭鐵路項目經(jīng)理如是感嘆。據(jù)悉，德勝隧道貫通以后，建設(shè)單位還將進行整體道床澆筑、長軌鋪設(shè)、四電工程等施工，川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段有望于今年內(nèi)通車。該線路開通運營后，將極大便利沿線各族人民群眾出行，對于推動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展、維護民族團結(jié)、服務(wù)西部大開發(fā)形成新格局，具有十分重要的意義。